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有効活用する機能や、ビルエネルギーマネジメントシステムを導入して、電力の使用状況を常時監視し、効率的な設備運転を実施していきたいと考えています。 最後にユニバーサルデザインですが、建物の入り口までを段差のない動線

豊砂駅の周辺のアクセスについて、現在、開発している場所は南側です。北側には車両センターがあって、さらに北側に運転免許センターがありますが、SNSなどではそちら側へのアクセスが不便なのではないかという声が出ています。 実

を、自転車政策課は、ヘルメットの着用や利用促進PRを行います。また、千葉都市モノレールでは、シミュレーターによる運転体験コーナーなどを実施する予定です。 また、今年、特に注目してほしい取り組みとして、まず脱炭素に向けた取り

バス、貸切バス、タクシー、モノレールなど類型に応じて単価を決めていて、申請開始は8月からを予定しています。 また、運転手の養成支援ということで、運転手の不足が解消できていませんので、従業員の免許取得に係る費用を助成する

全対策については、車道を通行する各車両の必要なルールとして、わきまえていただいた上でそれぞれの車両の運行、運転をしていただきたいと思っています。 （記者） SDGs債のことを追加でお伺いします。市長が市政運営の中で、市民のSDGsの

るための急速充電設備の全出力の上限を撤廃するものです。200キロワットを超える場合は、変電設備が位置付けられ、運転手が自ら充電できない現状があります。今回、国の方で省令改正があり、電気自動車の普及のために急速充電設備

すので、その新しいモビリティについての交通安全のルールというのは別途あります。今回も速度が歩行者モードと運転モードと二つあるらしく、歩行者のモードの方が時速6キロくらいまでしか出ないので走行できる歩道もある

の対局にある考え方だと聞いているのですが、例えば、山手線などに代表されるように、同一車種で、全て同じ等間隔で運転する体制のことだと理解していますが、それを京葉線全線で導入するというのは、京葉線沿線の各駅の機能、全部

ども意見交換し、まずは人材確保に係る支援制度を拡充するということでバス事業者、タクシー事業者の方を対象に運転手の養成支援、また、求人活動の支援に対して助成制度を拡充することとしました。また、中段の新規の生活交通バ

家用車や一般ドライバーが運行するという制度設計であると伺っています。 これまでも、私たちとしては、どうしても運転手が確保できずに、タクシーサービスの供給量が不十分な状況の中で、タクシー業界の規制緩和の必要性につい