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った。 市内1地点（千城台北測定局）で、微小粒子状物質の成分分析を実施した。 質量濃度 春夏秋冬4季の延べ56日の日平均値は、2.4～47.4マイクログラム/立方メートルの範囲であり、1日平均値の環境基準（35マイクログラム/立方メートル）

濃度、イオン成分量8項目、炭素成分量2項目、無機元素成分量30項目、その他2項目を測定した。 質量濃度の56日分の日平均値は3.3～24.5μg/m3の範囲であり、1日平均値の環境基準（35μg/m3）を超過した日はなかった。 主な成分は、炭素成分（有機炭

濃度のほか、イオン成分8項目、炭素成分2項目、無機元素成分30項目、その他2項目を測定した。 質量濃度の56日分の日平均値は1.7～28.6μg/m3の範囲であり、1日平均値の環境基準（35μg/m3）を超過した日はなかった。 主な成分は、炭素成分（有機炭

門家会合が平成25年2月27日に開催され、報告書が取りまとめられました。 注意喚起のための暫定指針値として、1日平均値が70μg/m 3 とされています。 また、1日平均値70μg/m 3 に対応する1時間値として、85μg/m 3 が適当とされています。 な

省から深夜・早朝時間帯（23時00分～6時00分）の飛行ルート案が提示されたが、同案では、南風時の23時台前半において1日平均7、8機程度が千葉市上空を通過することとされていた。そこで、本市としてこれを受け入れることができない

省から深夜・早朝時間帯（23時00分～6時00分）の飛行ルート案が提示されたが、同案では、南風時の23時台前半において1日平均7、8機程度が千葉市上空を通過することとされていた。 そこで、平成21年8月26日、国土交通省に対し、本市とし

こと。 昨年8月5日、国より深夜・早朝時間帯（23時～翌6時）の飛行ルート案が提示され、南風時の23時台前半において、1日平均7、8機程度が千葉市上空を通過するとのことでしたが、本市としてこれを受け入れることができないことから、

時間帯を基本的に海上ルートとする案を提示 ただし、海上ルートへの切り替えのため、23時台前半に千葉市上空を1日平均7,8機程度の着陸機が通過する。 平成21年8月26日 千葉市から国土交通省に対して、羽田空港再拡張事業後に

は国鉄千葉駅が現在地に移転し京葉臨海鉄道が開業、1964(昭和39)年の東京オリンピックの年には、市内の鉄道駅の 1日平均乗車人員は15万人を超えました。 1986(昭和61)年になると国鉄京葉線（千葉みなと～西船橋間）が開通、1988(昭和63)年に千葉

日（70.1μg/立方メートル以上）は0日でした。二酸化窒素(NO₂)の環境目標値超過日(41ppb以上)は、【下表】のとおりでした。 測定局名 日平均値の最大値（ppb） 超過日数(日) 真砂自排 44 2 葭川自排 43 2 千草自排 44 1 宮野木自排 41 1 最新情報など詳しくは、ホー