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がなくなるのではないかと理解していますので、自宅待機が不要になります。例えば医療機関など様々な施設での人手不足の解消にもつながってくるのではないかと思います。また、特別な取り決めがされれば別ですが、感染者につい

養成支援ということで、運転手の不足が解消できていませんので、従業員の免許取得に係る費用を助成することで、人手不足解消の一助にしていただきたいということでご覧の支給額で支援金を支給しようとするものです。 5ページ

いかと言われています。中国の人口規模を考えますと、消費拡大に期待ができると思うのですが、一方で観光業界の人手不足が続いて、受け入れ態勢の強化を急ぐ必要などがあります。 今回も団体旅行の解禁で、千葉市の受け止めと、どう

転嫁が難しい企業もあり、業績がなかなか伸びない、また、悪化している企業もあります。そして業績が伸びなければ人手不足に対して人件費が上げられませんので、人を確保できるかどうかということが個々の中小企業にとって今後

く必要があると考えています。今回の地域交通全体の状況を見ますと、利用者が少ないということもあるのですが、人手不足から路線が維持できないというような要素も出てきていると思っています。様々な支援策があり、赤字に対し

に適した環境にあると思っていまして、公共交通の代替手段になり得る性格もあると思っています。今、バスなどは人手不足の影響もあり、減便などの影響も出ているわけで、それについては対応策を今、庁内で検討をさせていただいて

置に必要な経費を計上しました。 19ページ以降が地域社会づくりですが、コロナ禍で停滞している地域活動、また、担い手不足でこれまでと同様の業務がなかなかできないという地域、団体が多数ありますので、そういった地域活動を支

会答弁の場で考え方を説明してきたところです。今回のいわゆる日本版ライドシェアの導入については、こうした人手不足の解消を安全と利便性を両立する形で機能することが期待されており、地域の身近な移動手段の確保につな

出した上で、最終的には黒字路線を含めた減便を行わざるを得なかったとおっしゃられていますが、やはり原因は人手不足と時間外労働規制に対応するためです。働き方改革が言われる前までは、路線の維持というのは収支が大きな

支援が必要なのか、意見交換を今後また重ねていきたいと思っています。 また、市民の方にもお願いとなりますが、運転手不足という面と、また利用者がなかなかいらっしゃらない側面もありますので、ぜひ積極的にバスなどの公共交通