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く必要があると考えています。今回の地域交通全体の状況を見ますと、利用者が少ないということもあるのですが、人手不足から路線が維持できないというような要素も出てきていると思っています。様々な支援策があり、赤字に対し

に適した環境にあると思っていまして、公共交通の代替手段になり得る性格もあると思っています。今、バスなどは人手不足の影響もあり、減便などの影響も出ているわけで、それについては対応策を今、庁内で検討をさせていただいて

置に必要な経費を計上しました。 19ページ以降が地域社会づくりですが、コロナ禍で停滞している地域活動、また、担い手不足でこれまでと同様の業務がなかなかできないという地域、団体が多数ありますので、そういった地域活動を支

会答弁の場で考え方を説明してきたところです。今回のいわゆる日本版ライドシェアの導入については、こうした人手不足の解消を安全と利便性を両立する形で機能することが期待されており、地域の身近な移動手段の確保につな

出した上で、最終的には黒字路線を含めた減便を行わざるを得なかったとおっしゃられていますが、やはり原因は人手不足と時間外労働規制に対応するためです。働き方改革が言われる前までは、路線の維持というのは収支が大きな

支援が必要なのか、意見交換を今後また重ねていきたいと思っています。 また、市民の方にもお願いとなりますが、運転手不足という面と、また利用者がなかなかいらっしゃらない側面もありますので、ぜひ積極的にバスなどの公共交通

で、それぞれの概要については担当課にご確認ください。まず開発を進める意義ですが、輸送や運送事業については人手不足であり、幕張新都心でバスを走らせるためには人手が必要で、今は地域の公共交通の路線バスの減便なども出

ていて、予算なども執行する際に建設資材の高騰の影響を受けています。その他、今後、金利上昇や、建設業界における人手不足もあり、長期的なスパンで投資判断を行うことについて、もう少し慎重に精査をした上で判断すべきだと思っ

方の健康管理に関する実証事業の開始についてです。 これまでも千葉市では、先進的なテクノロジーの活用により、人手不足や、地域課題を解決し、行政サービスや生活の質の向上を図る取り組みを進めてきました。令和4年度からスマ

かるべきだと考えています。パートで働かれている方の就労調整の要因の一つにもなっていると認識しています。人手不足の中で、基礎控除や103万円の壁の在り方について、しっかり議論することは、あるべきだと思いますし、手取りを