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うことで、何か二重行政として課題みたいなものって何か考えられるというのはありますか。 （市長） 我々千葉市は後で、戦後生まれている政令指定都市ですから、政令指定都市に移行するに当たって、かなり県と整理をしていますので、一

っしゃるのでしょうか。 （市長） デモは民主主義にとって極めて重要な国民の意思表示手段だと思いますので、これだけ戦後の我が国における専守防衛という戦争の教訓から築いてきた我が国の方針について、限定的とはいえども大き

、昔から街道が海になっていたぐらい、海で移動するのが大変自然な県民性というか土地柄だったわけですけれども、戦後に企業が岸壁を渡していきながら、千葉方式でこの京葉工業地域ができてくる中で、県民が自然に海に出る空

んでもないものの変容瀧口修造・阿部展也・大辻清司・牛腸茂雄」を開催します～4人の作家の交流と創作を辿り、戦前から戦後へ引き継がれる「前衛」写真の精神を探る～（PDF：218KB）、資料1（PDF：3,942KB） 市民局生活文化スポーツ部文化振興課 新型コロナウ

的に構成され、活動している団体であるので、行政としては深入りできないという姿勢であるが、これは異常だと思う。戦後、敗戦になり、当時のGHQにより、禁止された隣組等の余波を80年も過ぎて引きずっている。行政は町内自治会に力を

、戦地での鉄道建設や物資輸送を担う鉄道連隊や、その教育機関などが設置され、鉄道技術の研さんが行われました。終戦後の復興計画では、千葉駅を中心とするターミナル化が進められ、今日のまちの形がつくられていきます。現在、市

んせつして船だまりを設け、荷揚場などを移す工事を行い、近代的な港湾としての機能を整えたことが始まりです。 戦後、当時の川崎製鉄株式会社千葉製鉄所の操業にあたり、1953年6月にカナダから鉄鉱石を積載した1万トン級の船舶「

受けたことを知っていますか？1945年6月10日と7月7日、2度にわたる大空襲により、大きな被害を受けました。しかし、戦後の困窮の中から市民の英知とたゆまぬ努力により、復興への道を歩み始め、現在の千葉市の礎を築きました。この

変わり JR千葉駅 最初の千葉駅 1894年（明治27年）、総武鉄道により市川から佐倉間に鉄道が開通し、千葉駅が開業。 戦後の旧国鉄千葉駅 1927年（昭和2年）に改築。 移転後の⺠衆千葉駅 1963年（昭和38年）に現在の場所に移転。地元と共同で建設し商業施設

た鉄のパイオニア 川崎製鉄株式会社千葉製鉄所（現JFEスチール株式会社東日本製鉄所（千葉地区））は、京葉工業地域に戦後国内で初めて建設された、銑鋼一貫型の臨海製鉄所です。 1950年、川崎製鉄が製鉄所建設の用地選定を行い、蘇我地区に