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ルが適している。 モノレールは公共的輸送機関である鉄道を補完するとともに、モノレールのネットワークが、千葉市内交通処理の骨格を形成する必要がある。 昭和46年度 新交通導入のための調査に着手 昭和51年度 モノレールマスタ

る総合交通体系を構築するため、総合交通政策の企画、鉄道・都市モノレール・バスなどの整備及び利用環境改善の促進、市内交通機関との連絡及び調整などを行っています。 また、だれもが安全に安心して暮らせる都市の実現を目指し、バ

事故も発生している状況であります。 当該区間の整備により、千葉都心を中心とした環状道路の機能が形成され、都市内交通の円滑化、都市活動の活性化が図られます。 2.整備区間の概要 計画平面図（PDF：758KB）（別ウインドウで開く） 延長：600m 幅員：

ます。 概要 千葉中環状道路は、千葉市内の放射環状道路を相互に連絡し、都心に集中する交通を適切に分散させ、都市内交通を円滑化し、都市活動の活性化を促進、千葉都心の育成強化を支援するための、千葉都心を囲む約22kmの環状道路で

ジ） 成田・羽田両国際空港まで30分以内‼世界に羽ばたく拠点に最適‼ 都心まで40km圏内、圏央道の開通でさらに便利に‼市内交通アクセスも向上‼ 　（左から近隣交通網、市内交通網） 日本を代表する国際貿易港「千葉港」、再編事業でさらなる機能性の

ー経路の延長）/(バリアフリー経路での電線共同溝計画延長　64ｋｍ) 最終目標値 40.2% 目標達成 最終実績値 40.9% 指標２.市内交通事故発生件数の抑制 最終目標値 3325件 目標達成 最終実績値 3088件 指標3.駅周辺の放置自転車台数の削減 最終目標値

の実現を図るため、本市の玄関口となるJR千葉駅周辺地域の活性化やバスロケーションシステムの拡充などによる市内交通の利便性向上に努められたい。 10　 自転車利用の促進に当たっては、快適な走行環境整備の推進や関係部局と

年、車検を受ける必要があると承知していますが、その経費の1台当たり2分の1程度を支援することにして、各社で市内交通分としてお持ちの車両数に応じた支援策を講じさせていただきたいと思っています。 タクシーにつきまし