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でしょうか。 （市長） 京葉線のダイヤ改正に伴いまして、利用者実態アンケートをちばぎん総研のご協力も得ながら、また内房外房の沿線の自治体と周知協力も行いながら進めていますが、4月11日、今日の午前0時の段階で、約8,100件の回

、千葉市民の方は57%です。 （記者） 市外の方というのは、千葉市より東京から遠い地域の回答が多いのでしょうか。 （市長） 外房内房沿線の方が約3割、千葉市より西側、東京寄りの方が1割弱という状況です。現状でありますので変わります。ク

3点JR東日本に申し入れをしています。 今まで申し上げてきたことと重なりますが、一つ目は市内の京葉線各駅、また内房外房沿線と東京方面との速達性、そして幕張新都心、蘇我副都心などの拠点性の維持確保のために、通勤、退勤時間

。 （市長） 市町村の連携だが、千葉市だけ栄えるのではなく、千葉市に働きに来ている方は、周りの町に住んでいるので、外房、内房が活性化をすれば、千葉市も活性化する。 （参加者） 浜辺の開発だが、開発に伴っての自然破壊をとても心配してい

結び、千葉～蘇我も開通しました。当初、民間事業として始まった千葉の鉄道は、1907年に国有化されると、5年後には、現在の内房線となる蘇我～木更津が開通し、千葉駅を中心とする路線網がつくられていきます。 京成電鉄の登場は、市制施行と

野よりも水を確保しやすい谷津田の方が稲作に適していました。 また、古代の東海道は、三浦半島から東京湾を渡り、内房地域から茨城方面に続いていましたが、千葉付近で市川・東京方面に至るルートが分岐していました。さらに、当時か

回答内容 千葉市,市民の声 今回の京葉線のダイヤ改定は蘇我地域の魅力を低減させるだけでなく、緑区やその他内房外房沿線地域にとっても活力を失いかねない改定と考えている。 引き続き、千葉県と連携頂き、JR東日本に対し、説明と

ことが明らかとなりました。特に東京都との関係では1,061人の転入超過となり、人の流れが変化しています。これまで、内房・外房地域からの転入が東京都への転出を上回ることで人口を増加させ、98万都市に成長してきましたが、今、本市

とうございました。 ※アンケート調査の結果を踏まえ、次の3点をJR東日本へ申し入れました。 市内京葉線各駅及び内房・外房沿線と東京方面との速達性、幕張新都心・蘇我副都心等の拠点性の維持・確保のため、「通勤・退勤時間帯の快速の増便」

ーフレットをダウンロードできますか？ 　Q.スマチバって何？ 千葉市の公共交通ネットワークは、千葉市を都内や県内房総各方面などと結ぶ県内の交通の要である鉄道（JR線や京成線）、千葉市内の中心部と内陸部・臨海部を結んでいる千葉