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なす・千葉市」の実現のため、子ども医療費助成の拡充などの「幅広い子育て支援」、身近な移動手段の確保などの「持続的な公共交通ネットワークの形成」、避難所の機能強化などの「災害対応体制の強化」そして物価高騰などの緊急課題に対応

ます。1月から9月まで毎月支援金を受給した場合、追加支給分を加えると最大で65万円の支給になります。 (2)地域公共交通支援（1億502万円） 路線バス、タクシーなどの利用者が3～4割減少する一方、運行の有無にかかわらず人件費や固

、市内全域にも展開していきたいと思う。 また、他市の事例にてタクシーやバス会社が作ったデマンドバスがあるので、公共交通不便地域において新たな移動手段として上手くいく地域があるのではないかと思っている。 モデル事業

策」 「住宅用火災警報器」 「感震ブレーカー」 第8回WEBアンケート（PDF：290KB） 「新型コロナウイルス感染症対策」 「消防団」 「公共交通の利用」 第7回WEBアンケート（PDF：464KB） 「自転車走行環境の整備」 「駐輪場の利用」 「スポーツ施策」 第6回WEBアンケート（PDF：290KB） 「消防音楽隊」 「

は交通が不便であり、特に高齢者などが困っている。そこで、巡回バスのようなものを走らせてほしい。 （市長） 市内でも公共交通が不便な地域が複数あるため、既存の交通機関だけではなく新しい仕組みも検討していかなければならない

環境の整備効果」 「駐輪場の利用」 第4回WEBアンケート（PDF：445KB） 「身近な水環境」 「シェアサイクル・電動キックボード」 「公共交通の利用」 第3回WEBアンケート（PDF：462KB） 「千葉市農業基本計画の策定」 「町内自治会」 「環境配慮行動」 「ウオーキング」 第2回WEBアンケー

題ではあるが、特に団地に住む方が多いというのが本市の特徴である。その中で移動手段をどう確保していくかだが、公共交通不便地域等においては、買い物、病院の通院等には、公共交通機関だけでは十分な移動が困難なため、交通事業

に取組んでいる。また、交通事情は地域ごとに課題が異なるため、しっかり整理する必要がある。そして、自宅から既存の公共交通機関までを繋ぐ取組みも重要であり、市内でグリーンスローモビリティなどの社会実験を行い課題を検証

市でも、既存の路線をLRTに変換した事例がある。千葉市も京成千葉線・ちはら線をLRTに転用出来ないか。 （市長） LRT等の新公共交通システムについて、モノレールは、かなり費用対効果が悪く、延伸もとりやめた。現在は、基本的にはバスを活用し

ては、給与水準を上げて確保に努めている。運転手の不足については、全国的に路線バスの減便が生じているため、地域公共交通の維持のために、コミュニティバス、グリーンスローモビリティ、デマンドタクシーなど市として何ができる