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めとして、歩きたくなるまちなかづくり、ウォーカブルを推進しており、駅周辺に自動車が集中するのを緩和して、公共交通機関などでお越しをいただいて、駅周辺を歩いて巡れるまちづくりも進めています。今回、駐車場施設の実態を踏

盤をしっかりと確保していかなければいけないと思っています。 その中で、道路の広域ネットワークと足元の身近な交通機関の確保を挙げており、やはり関東の他の政令市と比べますと、道路の広域ネットワークについては、まだまだ

で、その考え方に今は変化ありません。 一方で、北側地区の皆様の新駅へのアクセスについては、例えば、バスなどの公共交通機関を組み合わせながら、どう展開していくのか、また、AIバスなどの新しいモビリティの実証実験も行っていま

い。2点目が、本人の意思に反して着脱を強いることがないようにしてください。大きく分けるとですが、3点目として、交通機関や病院、また、高齢者施設などに行く場合は、着用を推奨しますという状況になっていて、今回、県の通知につい

にそれぞれ課題があり一様ではないと思いますが、外出される方がご自身の健康上の理由で動けなくなったり、公共交通機関が減便されていたり、また、免許を返納されたなど、いずれもあると思います。また、地域のいわゆる生鮮スーパ

すが、市内で京葉線のダイヤ改正に続いて、バスの減便等も相次いでいます。市長から改めて、こういった形で市の公共交通機関の数が少なくなっていることについて、受け止めをお聞かせいただけますでしょうか。 （市長） 京葉線のダイヤ

回、導入される日本版ライドシェアについては一定の効果が見込まれると私も考えています。 ただ、それが今後の公共交通機関、タクシー需要を満たすために十分かどうかは、今回の日本版ライドシェアで認められていることについて、

事前に連絡をし、実際に被害が生じた場合に協力を要請する際、スムーズに事が運ぶような対策を取りました。 そして、交通機関が計画運休をかなり早い段階で公表したことが今回、特徴的なことの一つだと思います。今回、JR東日本千葉

いる。そこで、巡回バスのようなものを走らせてほしい。 （市長） 市内でも公共交通が不便な地域が複数あるため、既存の交通機関だけではなく新しい仕組みも検討していかなければならないと考えている。若葉区の一部の地区では、グリー

確保するかについては、地域ごとにそれぞれ考えが異なると思う。 （参加者） 商店街には地元以外から多くの方が来る。交通機関の麻痺に伴い、その方々が帰宅困難者として中央公園周辺に滞留した場合、周辺企業との協力依頼協定などの