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開可能となることについて報告がありました。都心上空ルートの運用再開により、本市上空の飛行ルートについては、事故発生前と同じ運用に戻ることとなります。詳細は、国土交通省報道発表資料（外部サイトへリンク）（別ウインドウで

心市街地に向かう車で混雑する幹線道路に囲まれていることから、混雑を避けた車が地区内に入り込むことにより、事故発生率が高くなっています。（エリア図はこちら（GIF：98KB）） 鎌取地区 鎌取地区は、千葉市郊外に開発された住宅地であり、

2019年5月27日：「千葉市無電柱化推進計画」を作成しました。 2018年3月29日：千葉市内で交通事故が発生した箇所は、交通事故発生マップで（千葉県警HP）で確認できます。（外部サイトへリンク） 2018年3月29日：通学路の安全対策のページを更新し

すか？ 　自転車を利用の際に、交通事故で死亡した方の多くは、頭部のけがが主な要因となっています。 　本市の自転車事故発生状況を見ると、ヘルメットを着用していた方が非着用と比較して死者割合が低く、頭部損傷の軽減効果があるこ

延長）/(バリアフリー経路での電線共同溝計画延長　64ｋｍ) 最終目標値 40.2% 目標達成 最終実績値 40.9% 指標２.市内交通事故発生件数の抑制 最終目標値 3325件 目標達成 最終実績値 3088件 指標3.駅周辺の放置自転車台数の削減 最終目標値 3782台 目標

下水道 建設局長の山口です。 2025年（令和7年）1月28日、埼玉県八潮市で道路の陥没事故が発生しました。 また、5月2日、事故発生から約4か月が経過した後、下水道管の中からトラックの運転手が救助されましたが、残念ながら死亡が確認

指導内容を例示し、適切な交通安全指導ができるように取り組んでいます。 　前期の市立学校における小中学生の交通事故発生件数は、昨年度同時期と比較して約1.9倍と非常に多くなっており、そのうち約半数は自転車乗車中であり、

書」より加工 交通事故の 増加と減少 交通事故は自動車保有台数とともに増加、 2004（平成16）年以降は減少傾向 交通事故発生件数をみると、1954(昭和29)年以降1968(昭和43)年にかけて大きく増加しました。この時期はのちに「第一次交通戦争」と呼ば

徒自らが正しく判断し行動できるようにします。 教職員の危機管理能力を高め、事故の未然防止に努めるとともに、事故発生時には家庭・地域・関係機関と連携・協働して組織的な対応を図ります。 （6）生徒指導・教育相談 生徒理解を深めなが

事予定（PDF：181KB）を更新しました。 2025年４月24日 令和５年度の卒業アルバムに掲載された情報の漏洩のおそれに関する事故発生についてを掲載しました。 2025年４月11日 校長あいさつを掲載しました。 2024年５月30日 令和６年度気象警報発表