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に計画的な整備を進めてきた街です。 一方、駅や幕張メッセなどの主要な施設間が「歩くにはちょっと遠いけどバスやタクシーを使うほどではない」微妙な距離間となっています。 そのため、来街者の多くが駅と目的施設との単純往復と

い感じではきてないですね。我々もそこはしっかり配慮した形でしかやるつもりはありませんので、あとはロボットタクシーとかパーソナルモビリティはちょっと近未来すぎて、かつニュースでも見たことない方々が結構多いので、

予算の二つ目は、地域の公共交通事業者への支援です。 例えば、令和2年と令和元年の比較になりますが、市内のバスやタクシー事業者につきましても、3割から4割の売上げ減になっていると伺っており、非常に厳しい状況にあると承

ています。燃料費が高騰する中で、安定した地域公共サービスを維持していくための制度です。こちらについては、バス・タクシー・モノレール事業者などを想定していて、保有車両数に応じて支援金を支給するものです。見込台数は約2,000

業を実施していますが、駅前広場が8月1日の火曜日から供用開始しますので、お知らせします。 これにより、路線バス、タクシー、一般車両が直接駅前にアクセスすることが可能となりますので、交通のハブとしての機能の充実につなが

、交通事業者の方と経営状況なども意見交換し、まずは人材確保に係る支援制度を拡充するということでバス事業者、タクシー事業者の方を対象に運転手の養成支援、また、求人活動の支援に対して助成制度を拡充することとしまし

路線バスへの経営支援の補助金事業、またコミュニティバスの運行を4月1日から開始しています。さらに、デマンドタクシーについても実証実験の地区を増やし、地域の身近な移動手段を確保していくような取り組みを実施してい

者） 5月中にも、自家用車の活用事業、いわゆる日本版ライドシェアが千葉市と四街道市で始まる見込みです。こちらはタクシー会社の管理の下、一種免許のドライバーが有償でお客さんを運ぶことができるという制度であり、一定程度

めていて、その取り組みをより深掘りしていくものです。 26ページをご覧ください。地域の移動手段を確保するためのタクシー、路線バスの確保に向けた取り組みです。一つ目が路線バスやタクシーの運転手不足への対策として、人材確

におけるデマンド型交通導入検討に向けた社会実験を行います！～緑区高津戸町地区で令和5年春頃から「高津戸乗合タクシー」運行開始～（PDF：205KB） 都市局都市部交通政策課 新型コロナウイルス感染者の発生について（PDF：128KB） 保健福祉局医療衛