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助成の拡充や小学校専科指導講師の配置強化など、間断なく取り組むべき事業を盛り込んだ。さらに、道路・下水道等のインフラ整備など、国の補正予算に呼応した令和2年度2月補正予算を一体で編成し、市政の継続性を担保しつつ、新

重ね合わせて表示するためのシステム 今後の資産老朽化対策と将来負担との兼ね合いについて 問　公共施設やインフラの老朽化が進んでおり、これらを改善すると将来負担すべき債務等が膨らんでしまうが、その兼ね合いは。 答　施設

けどのような対応をしたのか。 答） 市民生活への影響をできる限り最小限にとどめるため、道路や公園、下水道などのインフラ施設や、公共施設の災害からの復旧に迅速に対応し、全会計で60億8,200万円の決算額となったほか、食品の放射

率の向上に努められたい。 千葉都市モノレールについては、さらなる経営改善に向け目標を設定するとともに、既存インフラ施設を有効活用するなど、新たな施策展開が図られるよう千葉都市モノレール株式会社に働きかけられたい。

進めていきたいと考えている。 インターチェンジ周辺で新たな施策を 問） 市街化調整区域の活用として、ある程度インフラが整備されているインターチェンジ周辺であれば、市内中小企業者に事務所や倉庫の立地を認めるべきだと考

縮減など、主要な公共施設の今後の見直しの考え方を示した「公共施設見直し方針」を策定しているが、国は、道路などのインフラも対象とした幅広いものを要請しており、本市はさらなる取り組みが必要である。国の要請にどう対応する

ドなどを含む電子媒体を活用することが示され、運用コストの削減や消費データ分析のしやすさ、市内のカード決済インフラ整備が期待できることが挙げられていた。市でも、商品券の販売所に足を運ぶことが困難な方の利用機会の

営状況について伺う。 〔答〕平成18年の会社再建以降、モノレール会社自体は黒字となっている。しかし、市が所有しているインフラ施設などに多額の経費を要しており、仮にこれらの経費も含めた全体をモノレール会社が負担すれば赤字

らの繰入金を削減されたい。 (10)土木費については、道路や橋梁、下水道施設等市民生活に欠かすことのできない公共インフラの老朽化が今後急速に進行することから、その維持・補修を計画的に行い、長寿命化を図るための予算を十分に

市の負担額は、3年間で24億8,000万円と高額であるが、それらの必要性と市民への説明について伺う。 〔答〕金額は、市のインフラとなる部分の負担額の上限であり、今後、事業者と調整し、必要性を精査して規模等を決定していく。また、詳細の