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を実現するため、他の交通手段の利用バランスも考慮し、施策連携を進めていた。 安全利用の取り組みについても、各ライフステージに合わせた自転車安全教育のプログラムを策定し、取り組んでおり、効果的だと感じた。 自転車走行環境

、社会経済情勢の推移を注視し、その後の傾向も見据えるとともに、本市財政の状況や将来的な市民負担に十分鑑み、ライフサイクルコストの観点も踏まえ、抑制に努めること。 イ　十分な財政シミュレーションを行い、本市財政に与える

）県費負担教職員に係る給与負担及び権限の移譲に関する報告について （2）本庁舎整備方策検討基礎調査におけるライフサイクルコストについて （3）党派別要望運動に係る千葉市の重点要望事項について 9月4日（水曜日） 第1委員

ついて、建物性能や建物利用、敷地利用を評価軸とした定性的評価、及び施設整備費や維持管理経費などの55年間のライフサイクルコストを試算した定量的評価の両観点から十分に調査した結果、当該調査は、妥当である。 このほか、定量

る新庁舎の整備は必須であることから、その必要性について、市民の理解が得られるよう努めること。 （2）長期的なライフサイクルコスト（※5）の優位性の観点から、新庁舎建設の妥当性を丁寧に説明し、市民への理解の促進に努めること。 （3）

い分野において、労働力の不足や事業所の運営などが大きな課題となっている。一方で、年齢や性別を問わず、各自のライフスタイルを尊重した働き方へのニーズが高まっている。 こうした状況の中で、自分らしい主体的な働き方を実現

活支援、早期の住まいの確保、産業・なりわいの支援など、被災者に寄り添った支援が求められる。 また、水道や電気等のライフライン、鉄道や道路等の交通インフラの早期復旧、決壊した河川の堤防等では、二度と災害を起こさない「改良復旧」

確保、さらには家族に対する相談や講習会などの取り組みを促進すること。 ３　「８０５０問題」など世帯の複合的なニーズやライフステージの変化に柔軟に対応できるよう、「断らない相談支援」や「伴走型支援」など、市区町村がこれまでの制度の枠

いと認識している。そのため、地域におけるサーキュラーエコノミー分野におけるバイオマスの持続可能性、製品のライフサイクル全般での環境負荷低減等の取組を支援すること。 以上、地方自治法第９９条の規定により意見書を提出す

基盤を早急に点検・特定し、維持・更新のための公共投資を積極的かつ集中的に行うこと。 電気、ガス、水道、通信などのライフラインの共同溝化・無電柱化を促進し、都市の防災機能の向上を図ること。 地域の安全・安心のために、学校等の公共施